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Los sistemas de ventilación del cárter Racor evitan el ensuciamiento de los componentes críticos del motor, como turbocompresores y posenfriadores, al eliminar la contaminación de aceite de los gases de derivación del motor.
El gas de escape del cárter se produce cuando los gases de combustión a alta presión escapan a través de los anillos del pistón hacia el cárter. A medida que estos gases de escape pasan a través del cárter, se contaminan con neblina de oleo. En áreas cerradas, como grupos electrógenos o salas de máquinas, el gas contaminado recubre y daña el equipo circundante, lo que resulta en condiciones peligrosas y la necesidad de un mantenimiento costoso. La neblina de oleo de escape incontrolada también recubre los posenfriadores y turbocompresores del motor, lo que reduce la capacidad de enfriamiento y la eficiencia del motor.
Los sistemas de ventilación del cárter de Racor evitan este problema al eliminar la niebla y la contaminación en los gases de escape. En sistemas cerrados (CCV), el filtro de alta eficiencia evita el ensuciamiento del turbocompresor y el posenfriador. En sistemas abiertos (CV), evita el ensuciamiento de los equipos y paredes circundantes, lo que permite que los gases de escape limpios se ventilen directamente a la atmósfera.
Los sistemas tienen pestillos de acero inoxidable para el cambio de elementos sin herramientas y una carcasa metálica (acero para la unidad 4500 y aluminio para las unidades 6000, 8000 y 12000) con un recubrimiento en polvo epoxi. También tienen una válvula de retención de drenaje, que permite que el oleo recolectado regrese al cárter, lo que resulta en una reducción drástica del consumo de oleo.
Los sistemas abiertos son aceptables para ciertos motores y situaciones. Sin embargo, en los últimos años, las preocupaciones ambientales y la legislación para controlar las emisiones del cárter han aumentado significativamente. Las nuevas leyes para reducir aún más las emisiones totales de los motores a menudo hacen necesario cerrar el sistema de ventilación del cárter. En este caso, los gases de escape se dirigen a la entrada del turbocompresor donde pueden quemarse en lugar de contaminar el medio ambiente.
Cómo funcionan:
Serie CV (sistemas de ventilación de cárter abiertos): los filtros del sistema CV (abierto) de Racor son separadores de oleo de alta eficiencia, con medios Vaporbloc™ de microfibra de vidrio de carga profunda, que son capaces de fusionar vapor y contaminantes de hasta 0,3 micras. El oleo filtrado y coalescente resultante se mantiene en una línea de manguera con una válvula de retención hasta que pueda liberarse al cárter de oleo a través de una conexión de manguera. Los gases filtrados se liberan a la atmósfera. Las unidades están diseñadas para manejar caudales de cárter de hasta 50 cfm (1,42 m3/m) o más cuando se utilizan varias unidades.
Serie CCV (Sistemas de ventilación de cárter cerrados): los sistemas CCV (cerrados) de Racor también utilizan medios Vaporbloc™ de microfibra de vidrio de carga profunda. En estos sistemas, no se permite que los gases de escape se ventilen a la atmósfera. En cambio, los gases limpios y filtrados se dirigen de regreso a la entrada del turbocompresor para quemarse en el motor. Las unidades están diseñadas para manejar caudales de cárter de hasta 50 cfm (1,42 m3/m) o más cuando se utilizan varias unidades. Las unidades CCV cuentan con un regulador de presión del cárter único con una válvula de derivación integral. Este regulador protege contra la sobrepresión y la subpresión del cárter, evitando así daños en los sellos y pérdida de oleo.
Uso en aplicaciones marinas: los motores diésel marinos pueden beneficiarse de la instalación de una combinación de CCV y sistema de filtro de aire/silenciador. El CCV contiene los medios filtrantes Vaporbloc™ de alto rendimiento de Racor. Los filtros/silenciadores de aire marino (serie AF) contienen medios lavables y están construidos de manera robusta para proporcionar una vida útil prolongada.
Cuando se instala, el respiradero del cárter del motor se conecta a la entrada del conjunto CCV de Racor. La salida CCV está conectada a la entrada de aire de combustión del motor a través de un conector de admisión de aire donde el gas de escape filtrado se recicla a través del proceso de combustión. El oleo recogido en el cárter CCV se devuelve al cárter a través de una manguera y una válvula de retención de drenaje.
Notas sobre el uso:
• El único mantenimiento de rutina requerido para un sistema de ventilación del cárter Racor es el reemplazo del filtro. La vida útil típica del filtro de alto rendimiento en aplicaciones diésel es de 750 horas. Se producen algunas variaciones en la vida útil según el perfil de carga, las condiciones de desgaste del motor, el flujo, la concentración de masa de aerosol de las emisiones del cárter y la concentración de hollín. El indicador de estilo emergente en la parte superior de la unidad CCV (sistema cerrado) alerta al operador cuando se necesita un cambio de filtro (el indicador remoto está disponible como opción: CCV55615-01).
• Las unidades de la serie CV (sistema abierto) no tienen un indicador de sobrepresión, por lo que el mantenimiento regular del filtro y el control de la presión del cárter deben realizarse por separado. No seguir estos requisitos puede provocar daños en los sellos y pérdida de oleo.
• Las unidades CV (sistema abierto) son todas "Non-Bypass" y, por lo tanto, a medida que se taponan los filtros, la presión del cárter aumentará. Solo se pueden usar si se realiza un mantenimiento regular del filtro y existen protecciones contra la sobrepresión del cárter. No seguir estos requisitos puede provocar daños en los sellos y pérdida de oleo.
• Las versiones "sin derivación" de los filtros CCV (sistema cerrado) tienen la misma limitación que las unidades CV (cárter abierto) (es decir, a medida que se taponan los filtros, la presión del cárter aumentará). Solo se pueden usar si se realiza un mantenimiento regular del filtro y se implementan protecciones contra la sobrepresión del cárter. No seguir estos requisitos puede provocar daños en los sellos y pérdida de oleo.
Cómo seleccionar:
1. Elija Sistema abierto o Sistema cerrado
2. Elija el caudal requerido
El caudal del cárter se puede obtener del fabricante del motor, mediante la medición directa con un sensor de flujo de masa de aire o mediante un cálculo aproximado. En un sistema cerrado, simplemente divida la potencia nominal (HP) por 40 para obtener cfm (kW nominal/30). En un sistema abierto, divida la potencia nominal por 20 (kW nominal/15). Si bien varios factores pueden alterar la precisión de esta fórmula, como las mejoras modernas de los pistones o el desgaste del motor, esta suele ser una buena estimación del flujo.
Las fórmulas para calcular el flujo de escape del cárter se describen a continuación:
Sistema cerrado: divida los HP nominales por 40 para obtener cfm. (kW/1000 = m3/m)
Sistema abierto: divida los HP nominales por 20 para obtener cfm. (kW/500 – m3/m)
3. Elija la función de derivación, no derivación o "servicio intermitente" (unidad de 1 cfm):
4. Elija la densidad/eficiencia del medio filtrante
5. Elija Entrada en el lado derecho o izquierdo
Mercados:
•Agricultura
•Construcción
• Generación de energía
• Petróleo y gas
• Dentro o fuera de la carretera
•Marino
Aplicaciones:
• Motores diésel
Beneficios:
• Evita el ensuciamiento de los componentes críticos del motor, como turbocompresores y posenfriadores, al eliminar la contaminación por oleo de los gases de derivación del motor.
• Reduce los costos operativos y mejora la seguridad en áreas cerradas, donde el gas contaminado de los motores puede cubrir y dañar el equipo circundante, lo que resulta en condiciones peligrosas y la necesidad de un mantenimiento costoso.
• Requisitos mínimos de mantenimiento. La vida útil típica del sistema de ventilación del cárter de alto rendimiento en aplicaciones diésel es de 750 horas.
• La válvula de retención de drenaje permite que el oleo recolectado regrese al cárter, lo que reduce drásticamente el consumo de oleo.
• Disponible en configuraciones abiertas (CV) o cerradas (CCV) para cumplir con los requisitos únicos de los motores de los clientes.
• Adecuado para su uso en aplicaciones marinas. ‘
Funciones:
• Unidades de ventilación del cárter Racor para sistemas cerrados o abiertos
• Separación de oleo de alta eficiencia de hasta 0,3 micras
• Regulador de presión del cárter único
• Filtro reemplazable de alto rendimiento
• Carga en profundidad, medios Vaporbloc™ de coalescencia de microfibra de vidrio
• Carcasa de acero con recubrimiento de polvo epoxi
• Válvula de retención de drenaje
• Puertos de entrada izquierdo o derecho
• Las unidades cerradas ofrecen opciones de derivación o no derivación
• Las unidades cerradas ofrecen un estilo emergente o un indicador remoto de la condición de derivación
• Compatible con caudales de hasta 50 cfm (1,42 m3/m)
• Rango de temperatura de funcionamiento continuo de -40 °C a 240 °F (-40 °C a 116 °C)
Kits opcionales:
• Kits de accesorios / mangueras CCV
• Adaptadores de manguera CCV 90°
• Lengüetas de manguera CCV
• Kits de mangueras a granel
• Accesorios de manguera de joroba
• Kits de conversión CCV8000 (encubiertos a CCV12000)
• Kits de calentadores CCV
• Medidor de filtro remoto electrónico
• Espaciadores de desgaste de servicio pesado
• Fundas de grifo
| Distributor Support |
|---|
| Racor--CV12001--RSL0387 |
| Racor--CV4501 --RSL0383 |
| Racor--CV6001--RSL0384 |
| Racor--CV8001--RSL0386 |
| Productos | Tipo/Configuración | Salida máxima | Índice de caudal máximo | Función | Clasificaciones de filtración | Ubicación de entrada |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CCV8001-10R | Closed System | 1600 HP / 1200 kW | 40 cfm / 1.13 m3/m | Non-Bypass Assembly | Ultra | Right |
| CCV8001-10L | Closed System | 1600 HP / 1200 kW | 40 cfm / 1.13 m3/m | Non-Bypass Assembly | Ultra | Left |
| CCV8001-08R | Closed System | 1600 HP / 1200 kW | 40 cfm / 1.13 m3/m | Non-Bypass Assembly | High | Right |
| CCV8001-08L | Closed System | 1600 HP / 1200 kW | 40 cfm / 1.13 m3/m | Non-Bypass Assembly | High | Left |
| CCV8000-10R | Closed System | 1600 HP / 1200 kW | 40 cfm / 1.13 m3/m | Bypass Assembly | Ultra | Right |
| CCV8000-10L | Closed System | 1600 HP / 1200 kW | 40 cfm / 1.13 m3/m | Bypass Assembly | Ultra | Left |
| CCV8000-08R | Closed System | 1600 HP / 1200 kW | 40 cfm / 1.13 m3/m | Bypass Assembly | High | Right |
| CCV8000-08L | Closed System | 1600 HP / 1200 kW | 40 cfm / 1.13 m3/m | Bypass Assembly | High | Left |
| CCV6001-10R | Closed System | 800 HP / 600 kW | 20 cfm / 0.57 m3/m | Non-Bypass Assembly | Ultra | Right |
| CCV6001-10L | Closed System | 800 HP / 600 kW | 20 cfm / 0.57 m3/m | Non-Bypass Assembly | Ultra | Left |
| CCV6001-08L | Closed System | 800 HP / 600 kW | 20 cfm / 0.57 m3/m | Non-Bypass Assembly | High | Left |
| CCV6000-10R | Closed System | 800 HP / 600 kW | 20 cfm / 0.57 m3/m | Bypass Assembly | Ultra | Right |
| CCV6000-10L | Closed System | 800 HP / 600 kW | 20 cfm / 0.57 m3/m | Bypass Assembly | Ultra | Left |
| CCV6000-08R | Closed System | 800 HP / 600 kW | 20 cfm / 0.57 m3/m | Bypass Assembly | High | Right |
| CCV6000-08L | Closed System | 800 HP / 600 kW | 20 cfm / 0.57 m3/m | Bypass Assembly | High | Left |
| CCV4501-10R | Closed System | 400 HP / 300 kW | 10 cfm / 0.28 m3/m | Non-Bypass Assembly | Ultra | Right |
| CCV4501-10L | Closed System | 400 HP / 300 kW | 10 cfm / 0.28 m3/m | Non-Bypass Assembly | Ultra | Left |
| CCV4501-08R | Closed System | 400 HP / 300 kW | 10 cfm / 0.28 m3/m | Non-Bypass Assembly | High | Right |
| CCV4501-08L | Closed System | 400 HP / 300 kW | 10 cfm / 0.28 m3/m | Non-Bypass Assembly | High | Left |
| CCV4500-10R | Closed System | 400 HP / 300 kW | 10 cfm / 0.28 m3/m | Bypass Assembly | Ultra | Right |
| CCV4500-10L | Closed System | 400 HP / 300 kW | 10 cfm / 0.28 m3/m | Bypass Assembly | Ultra | Left |
| CCV4500-08R | Closed System | 400 HP / 300 kW | 10 cfm / 0.28 m3/m | Bypass Assembly | High | Right |
| CCV4500-08L | Closed System | 400 HP / 300 kW | 10 cfm / 0.28 m3/m | Bypass Assembly | High | Left |
| CCV1500-04 | Closed System | 40 HP / 30 kW | 1 cfm / 0.03 m3/m | Intermittent Duty | Low | N/A |
| CCV12001-10R | Closed System | 2000 HP / 1490 kW | 50 cfm / 1.42 m3/m | Non-Bypass Assembly | Ultra | Right |
| CCV12001-10L | Closed System | 2000 HP / 1490 kW | 50 cfm / 1.42 m3/m | Non-Bypass Assembly | Ultra | Left |
| CCV12001-08R | Closed System | 2000 HP / 1490 kW | 50 cfm / 1.42 m3/m | Non-Bypass Assembly | High | Right |
| CCV12001-08L | Closed System | 2000 HP / 1490 kW | 50 cfm / 1.42 m3/m | Non-Bypass Assembly | High | Left |
| CCV12000-10R | Closed System | 2000 HP / 1490 kW | 50 cfm / 1.42 m3/m | Bypass Assembly | Ultra | Right |
| CCV12000-10L | Closed System | 2000 HP / 1490 kW | 50 cfm / 1.42 m3/m | Bypass Assembly | Ultra | Left |
| CCV12000-08R | Closed System | 2000 HP / 1490 kW | 50 cfm / 1.42 m3/m | Bypass Assembly | High | Right |
| CCV12000-08L | Closed System | 2000 HP / 1490 kW | 50 cfm / 1.42 m3/m | Bypass Assembly | High | Left |
| CV4501-08L | Open System | 200HP / 149 kW | 10 cfm / 0.28 m3/m | Non-Bypass Assembly | High | Left |
| CV4501-08R | Open System | 200HP / 149 kW | 10 cfm / 0.28 m3/m | Non-Bypass Assembly | High | Right |
| CV6001-08L | Open System | 400 HP / 300 kW | 20 cfm / 0.57 m3/m | Non-Bypass Assembly | High | Left |
| CV6001-08R | Open System | 400 HP / 300 kW | 20 cfm / 0.57 m3/m | Non-Bypass Assembly | High | Right |
| CV8001-08L | Open System | 800 HP / 600 kW | 40 cfm / 1.13 m3/m | Non-Bypass Assembly | High | Left |
| CV8001-08R | Open System | 800 HP / 600 kW | 40 cfm / 1.13 m3/m | Non-Bypass Assembly | High | Right |
| CV12001-08R | Open System | 1000HP / 746 kW | 50 cfm / 1.42 m3/m | Non-Bypass Assembly | High | Right |
| CV12001-08L | Open System | 1000HP / 746 kW | 50 cfm / 1.42 m3/m | Non-Bypass Assembly | High | Left |
| CV4501-04L | Open System | 200HP / 149 kW | 10 cfm / 0.28 m3/m | Non-Bypass Assembly | Low | Left |
| CV4501-04R | Open System | 200HP / 149 kW | 10 cfm / 0.28 m3/m | Non-Bypass Assembly | Low | Right |
